公路运输（shū）在19世纪末随（suí）着现代汽车的（de）诞生而诞生。在早（zǎo）期，它主（zhǔ）要负（fù）责短（duǎn）途运输。第一次（cì）世界大战结束后，基于汽车（chē）的发展随着公（gōng）路运输行业的（de）发展和（hé）公路里程的（de）增（zēng）加（jiā），天津运输已经发展成为短途运输的主力军，进入了（le）长途运输（shū）领域（yù），第二次世界大（dà）战结束后（hòu），天津运输发展迅速。
许多欧洲（zhōu）国家和美国，日本等国家建（jiàn）立了（le）相（xiàng）对发（fā）达的道路网络，并且汽车工业提供了（le）坚实的物质（zhì）基础，从而推动了（le）道（dào）路运输在（zài）天（tiān）津运输业中的统治。发达国家道路运输的客（kè）货周转量（liàng）约占各种天（tiān）津运输方式总周转量的90%.
货运公路运输。天津运输（shū）由于公路运（yùn）输网络的密度通常是铁路和水路密度的十倍，而且分布范围（wéi）广，公路运输车（chē）辆可能"无处不在，没有时间".多年来的公路运输机动性也（yě）相对较大（dà），可以随时调整（zhěng）和天津运输（shū）车辆，并且关键点之间的接受时（shí）间很短。非常重要的是（shì），天津运输公路（lù）运输（shū）对乘客和货物（wù）的（de）适应性很强，汽车的吨位小（0.25t?1t），大吨位（大约200t?300t），甚至单个车（chē）辆也（yě）可以自行（háng）运输（shū）。可（kě）以同时用多辆车天津运输，这对于救援，disaster灾（zāi）和军事运输尤为重要。
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